江西瑞一韻承科技有限公司加強技術攻關——拼出發展硬實力

江西瑞一韻承科技有限公司加強技術攻關——拼出發展硬實力

在位於江西省撫州市宜黃縣工業園區的江西瑞一韻承科技有限公司(以下簡稱“瑞一韻承”)生產車間內,工人們正在鑄造、打磨、包裝輪轂產品,趕製一批出口訂單。

瑞一韻承是一家專注研發、生產及銷售高性能汽車鋁合金輪轂產品的國家高新技術企業。“公司通過研發先進的旋壓技術和鑄造工藝、實施嚴格的品質管理,爲全球市場提供個性化的汽車鋁合金輪轂。”瑞一韻承董事長王彬說,公司年產汽車輪轂約100萬件,銷往70多個國家和地區,外貿出口額逐年增加。

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瑞一韻承的發展並非一帆風順。公司創立之初,國內從事輪轂生產製造的企業衆多,市場競爭異常激烈。由於知名度不高、訂單量較少,公司不僅遭遇資金難題,還陷入人才流失的困境。“當時公司舉步維艱,瀕臨破產。經過反覆討論和深入市場調研後,我們認識到,企業要佔得一席之地,必須緊盯市場需求,敢闖敢拼,擁有自身核心競爭力。”王彬說,堅持不懈開拓創新、打造有特色的品牌,成爲企業多年來始終堅持的發展理念。

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創新突破口在哪裡?隨着汽車輕量化發展,市場對輪轂等汽車重要零部件的輕量化需求也與日俱增。鋁合金輪轂正在逐漸替代鋼質、鑄鋁輪轂,但許多企業的裝備技術與製造工藝難以滿足市場需求。瞄準行業痛點,瑞一韻承開始着力研發製造鋁合金輪轂的旋壓技術。與其他製造工藝相比,旋壓技術能在保證輪轂強度的同時,有效降低輪轂的重量。

瑞一韻承組建了專門的技術團隊自主研發旋壓設備。經過無數次試驗,技術團隊突破鋁合金製品的形成工藝難題,提高了設備金屬旋壓成型能力。旋壓設備投入使用後,旋壓輪轂的輪輞與過去普通鑄造輪轂輪輞相比,壁厚從4.5毫米減少到3.5毫米,節約材料成本的同時,提升了輪轂的性能。

由於旋壓技術對金屬材料的強度、韌性、延展性等方面有較高要求,技術團隊深入研究鋁合金材料,不斷調整材料性能,使鋁水成分和內部組織結晶更加細化,有效提高了鋁合金的硬度和韌性,不僅提升了輪轂質量,還實現了產品輕量化。

在不斷加大投入力度,研發先進生產技術和設備的同時,瑞一韻承加強與高校、科研機構的合作與交流,推動產學研用深度融合,加速科技成果轉化應用。公司生產環節產生的大量鋁屑一直作爲廢料處理,造成極大浪費。爲此,公司與外部專家聯合攻關鋁屑再利用技術,使鋁屑能夠回收使用再投入到生產環節,並達到鑄造輪轂的生產工藝要求,實現降本增效。

爲了提高員工創新創造的積極性,瑞一韻承實施“揭榜掛帥”機制,在公司內部尋求解決技術難題的方法,激發了企業發展的內生動力。截至目前,公司共獲得授權發明專利3項、實用新型專利35項、外觀設計5項、軟件著作權4項。

隨着研發實力提高、產品銷量不斷增長,瑞一韻承開通跨境電商業務,大力開拓海外市場。“目前,公司在全球發展了260多個自主品牌經銷商和代理商。預計到2025年,公司將擁有超過1000家自主品牌經銷商和代理商,產品將覆蓋100多個國家和地區。”瑞一韻承董事長助理饒璐說。

“持續創新爲企業帶來了更高的經濟效益,也推動傳統輪轂產業開展數字化轉型升級。”王彬說,瑞一韻承將繼續加強技術創新,鞏固競爭優勢,朝着更高目標把企業做強做優。 (經濟日報記者 賴永峰)

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本站數碼訊 3月4日消息,按照慣例,蘋果會在三月舉行春季發佈會,而今年有所不同的是,蘋果採用官網上線新品的形式對旗下新款MacBook Air系列筆記本電腦進行了更新,全新的MacBook Air配備了M3芯片。

新款MacBook Air在更新至M3芯片後,可選13英寸與15英寸兩個尺寸,依然是超輕薄的設計語言,包括最高2TB存儲容量、最長18小時電池續航、Touch ID、Liquid視網膜顯示屏等等。

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M3芯片系列也是目前蘋果最強的系列芯片,性能更強勁的M3芯片,CPU和GPU性能均有所提升,神經網絡引擎也進行了升級;M3芯片還支持同時連接多達兩臺外置顯示器,解決了此前從英特爾處理器轉向蘋果自研芯片過程中出現的一項功能缺失。

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與去年的M2芯片版MacBook Air不同的是:M3芯片版用上了六揚聲器系統,採用振動抵消低音單元;支持「語音突顯」和「寬譜」麥克風模式,保證音頻和視頻通話聲音更清晰;無線連接也升級到了Wi-Fi 6E。

價格方面,3月8日正式發售,13英寸M3芯片MacBook Air起售價8999元,15英寸機型起售價10499元,兩款機型均提供午夜色、星光色、銀色和深空灰色。

而值得注意的是,M2芯片13 英寸MacBook Air依然在銷售列表中,價格下調至7999元(比M3版本便宜1000),教育優惠價格則降至7199元。

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全新Audi Q6 e-tron官方廠照首度露出 有望在今年內發表!

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全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

在最近的兩年內,國外的媒體狗仔總是不定期跟拍到Audi Q6 e-tron的僞裝測試車,市場對於這輛全新電動車抱着不少期待,如今該車終於離上市日期不遠。

Audi Q4 e-tron。 摘自Audi

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近日Audi發出最新的Q6 e-tron廠照,冰天雪地的背景代表這組照片是在進行冬季雪地測試時拍下,該車不免俗的仍用傳統僞裝膠帶包得密不透風,但是車輛的外觀輪廓特徵、以及前後LED燈具的樣式等關鍵處,已經展露無遺,這樣的行銷露出手法在現今汽車市場已經很常見。

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全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

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Q6 e-tron在未來Audi的銷售戰略中,是相當重要的產品,它是Volkswagen Group全新PPE高階電動車平臺所造出的首輛作品,不僅爲2025年前將推出的20餘款新車型之一,同時也是其中十餘輛電動車的領頭羊,電力系統使用最新的800V高壓規格,在快速充電與電源管理部分帶來更快速有效率的運作,且在各部位運作效率提升的同時,硬體部份包括馬達等部件,體積也同步縮減,對於車輛配重、車內空間等規劃設置,都有明顯幫助。

全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

未來Q6 e-tron會同步提供標準SUV以及跨界coupe兩種款式,車頭前端採銀色大面積封閉式飾蓋,頭燈組採分離式設計,並擁有如同Q4 e-tron擁有的像素映射功能,可在行駛前後展現動畫。除此之外,方向盤也與Q4 e-tron共用。

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全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

動力部分,細節目前Audi仍保密到家,據傳該車將採用100kWh的電池模組,以及前後各一組馬達所組成的Quattro AWD系統,最大馬力469hp,扭力則爲81.57kg-m;而性能迷期待的RS Q6 e-tron當然不會缺席,馬力上看637hp,相當驚人。

Audi Q4 e-tron。 摘自Audi

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(原標題:【理響中國】人工智能全面賦能新型工業化)

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人工智能是第四次工業革命的通用性目的技術,加快人工智能與製造業深度融合,全面賦能新型工業化,對於我國發展新質生產力、建立現代化產業體系、實現高質量發展具有十分重要的意義。

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通用性目的技術助力工業化進程

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工業化是工業革命發生後最重要的經濟現象,是一個國家實現現代化的前提和基礎。無論從理論邏輯還是歷史實踐看,工業革命時期往往是大量新技術密集涌現且快速實現轉化和應用的時期,特別是其中的通用性目的技術,憑藉其廣泛連接性、核心作用性、強大驅動性等優勢,對加快工業化發展發揮着關鍵性和主導性作用。在工業革命發生發展過程中,通用性目的技術引致國民經濟中一系列基要的生產函數(或生產要素組合方式)發生根本性變革,促進各產業特別是工業製造業的快速發展,由此加速一國工業化進程。當今世界,以大數據、雲計算、人工智能、區塊鏈、物聯網等新一代信息技術廣泛應用爲主要內容的第四次工業革命正在深入推進,新技術、新產業、新業態、新模式密集涌現,人工智能被公認是新一輪工業革命的通用性目的技術。習近平總書記指出,人工智能是引領這一輪科技革命和產業變革的戰略性技術,具有溢出帶動性很強的“頭雁”效應。藉助移動互聯網、大數據、超級計算、傳感網、腦科學等新理論新技術驅動,人工智能正呈現出深度學習、跨界融合、人機協同、羣智開放、自主操控等新特徵,進而對經濟發展、社會進步、國際格局等產生重大而深遠的影響。當前,第四次工業革命與我國推進新型工業化形成歷史性交匯,作爲第四次工業革命的通用性目的技術、戰略性主導技術,人工智能必將對我國新型工業化發揮巨大驅動作用。

人工智能推動製造業轉型升級

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人工智能憑藉其廣泛的滲透性、較強的替代性、明顯的協同性、突出的創新性、全面的賦能性、強大的自生成性等特徵,通過與製造業深度融合,加快推進新型工業化。從滲透性看,人工智能作爲通用性目的技術,能夠深度融入製造業各環節及上下游產業鏈,對產業發展起到賦能、賦智、賦值作用。從替代性看,人工智能除了對勞動力要素的直接替代,還表現出對高強度、高難度勞動過程的間接替代,以及對人的腦力活動的逐漸深層替代。人工智能將在更多領域和崗位實現自動化、智能化替代,從而優化要素投入結構,提升全要素生產率。從協同性看,人工智能將消費領域、生產領域及流通和分配領域有機銜接在一起,有助於提升整個社會再生產過程的協調性、有序性和高效性。從創新性看,人工智能通過深度學習與快速迭代,能夠實現技術的自我進化和自我升級,進而引致整個行業領域的優化升級。從賦能性看,人工智能可以賦能各生產要素向多元化、高級化和複雜化方向發展,實現要素屬性的延伸。被賦能的要素表現出價值創造的“乘數倍增效應”,實現要素價值的顯著增值。從自生成性看,人工智能不僅具備傳統的分析、判斷和決策功能,還具有基於自我學習歸納的再演繹和創新屬性,進一步加速人工智能模型從決策式、分析式向生成式的躍升演化。目前,以生成式人工智能等爲代表的智能經濟活動正在快速增長,越來越多面向垂直場景的行業大模型涌現出來,併成爲推動製造業智能化改造與數字化轉型、加快推進新型工業化,進而培育發展新質生產力的新引擎。

智能製造本質是新一代信息技術與製造業的深度融合。在這一過程中,與製造業融合的信息技術從以數字技術、網絡技術爲主到以人工智能技術爲主,融合範圍越來越廣,融合程度越來越深,相應的智能製造水平也在不斷提升。以ChatGPT、Sora等爲代表的生成式人工智能的快速發展,標誌着弱人工智能向強人工智能的加速轉變,標誌着人類社會正在快速進入高度智能化時代。當前,我國許多製造業企業數字化轉型已進入“深水區”,只是簡單地將數字技術與傳統行業融合疊加,已不能滿足製造業高質量發展的要求。只有充分發揮我國製造業門類齊全體系完備的優勢,以人工智能與製造業深度融合爲主線,以智能製造爲主攻方向,才能更好完成“到2035年基本實現新型工業化”的目標,進而爲實現中國式現代化奠定堅實基礎。

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加快推進新型工業化的若干舉措

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以人工智能全面賦能新型工業化,必須深化大數據、人工智能等研發應用,深入開展“人工智能+”行動,可重點做好以下幾方面工作。首先,強化政府頂層設計和政策支持。根據我國製造業數字化轉型水平和進一步發展要求,儘快制定實施人工智能與製造業深度融合發展戰略與推進路徑,進而形成有效推進機制,既要體現不同區域、不同行業數字化轉型的協同性,也要體現出相應的差異性,同時還應通過財政、金融、人才培養及產業方面的政策,爲加快推進製造業智能化改造與數字化轉型提供有力支持。

其次,大力推進科技創新特別是關鍵核心技術突破及其應用。關鍵核心技術是驅動人工智能與製造業深度融合的根本力量。加快推進新型工業化,必須進一步夯實關鍵核心技術底座。一是瞄準大數據、人工智能、區塊鏈、傳感器、量子信息、網絡通信、集成電路、關鍵軟件等戰略性前瞻性領域,發揮新型舉國體制優勢,進行創新突破。二是着力推動大模型算法、框架等基礎性原創性技術突破,加快提升智能芯片算力水平。聚焦集成電路、關鍵軟件等發展,提升數字產業化水平,加快雲計算、大數據、虛擬現實等融合創新。三是構建多元化主體參與、網絡化協同研發、市場化運作管理的新型創新生態體系。支持具有自主核心技術的開源社區、開源平臺、開源項目發展,促進開放式創新、平臺化創新,實現創新資源共建共享,以科技創新推動產業創新。四是完善智能製造、兩化融合、工業互聯網等標準體系,加快推進數字化轉型、智能製造等貫標,以標準引領提升人工智能與製造業深度融合的質量和水平。

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再次,進一步提升製造業企業的數轉網聯智改水平。企業是實現人工智能與製造業深度融合、加快推進新型工業化的微觀主體。加快企業推廣應用新型傳感、先進控制等智能部件,推動智能裝備和軟件更新替代。充分發揮智能製造場景豐富優勢,以場景化方式推動數字化車間、智能工廠、智能生產線建設。大力發展智能服務,探索智能設計、生產、管理、服務模式,打造一批數字化轉型、智能化改造的典型示範企業。注重發揮大型企業、“鏈主”企業、生態主導型企業在數智化平臺建設、共性技術研發創新等方面的推動作用,實現大中小企業在數轉網聯智改過程中的融通和協同。

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最後,適度超前建設數字基礎設施,強化人工智能賦能新型工業化的基礎支撐。重視發揮市場與政府的雙重作用,積極推進5G、工業互聯網、算力平臺和數據中心建設。重點加快工業互聯網規模化應用,加快形成全國一體化算力體系,培育算力產業生態,有效釋放數據價值,促進信息化與工業化在更廣範圍、更深程度、更高水平上實現融合發展,爲加快推進新型工業化提供堅實支撐。

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(本文系國家社科基金重大項目“新一代人工智能對中國經濟高質量發展的影響、趨向及應對戰略研究”(20&ZD067)階段性成果)

(作者系中國新一代人工智能發展戰略研究院特約研究員,南開大學產業經濟研究所所長、教授)

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MG Cyberster中國工信部照片。 摘自Carscoops

過往以打造敞篷跑車著名的MG終於回來了嗎?日前中國工業和信息化部公佈了一組上汽名爵MG Cyberster的敞篷跑車照片,讓大家在下週上海車展之前搶先一步看見這款純電小跑車。Cyberster將提供後輪驅動和四輪驅動兩種版本,雙馬達車型將擁有高達536hp馬力。

MG Cyberster車尾掛着上汽名爵和Cyberster銘牌。 摘自Carscoops

MG Cyberster的量產版樣貌,最初在2022年6月流出的專利設計圖稿中被發現,然後在2023年2月被拍到實車。當初專利圖的輪廓就已經相當吸引人,在目前以SUV爲主的全球市場上,敞篷跑車的選擇已經十分稀少,而MG Cyberster不僅是一輛敞篷跑車,更是一臺新能源的純電敞篷車,勢必會引發全球的關注。

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MG Cyberster2月被拍到實車。 摘自Carscoops

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就車身外觀來看,MG Cyberster雖然和最初的概念車那極其科幻的造型相差不少,但卻與當初流出的專利圖設計近乎一致,明顯地採用傳統燃油跑車經典的FR偏MR的輪廓,在迷人的肌理線條下帶有相當獨特的「箭頭型」尾燈,上方則有上汽名爵和Cyberster銘牌。

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MG Cyberster專利設計圖造型。 摘自Carscoops

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車身尺碼MG Cyberster長4,535mm、寬1,913mm、高1,329mm,軸距則爲2,690mm。其尺碼要比Mazda MX-5 ND和BMW Z4都要來的稍大一些。根據中國工信部的數據,Cyberster的整備車重爲1,985公斤、總重量來到2,210公斤。

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MG Cyberster中國工信部資料。 摘自autoevolution

MG Cyberster專利設計圖造型。 摘自Carscoops

MG Cyberster將提供兩種不同的動力總成。單馬達車型爲後輪驅動,可產生310hp馬力;而雙馬達車型則是AWD四輪驅動,前馬擁有201 hp輸出,後馬達則可輸出335hp,總輸出可達536hp。預估其0-100km/h加速應該會在3秒以內。

MG Cyberster獨特的箭頭型尾燈。 摘自Carscoops

但較爲美中不足的是,後驅車型的極速似乎只有193km/h,而四驅車型可達200km/h,兩者極速都不算太高。且目前還沒有任何有關上汽生產的鋰離子電池組的續航里程或容量的資訊,可能要等4月18日上海車展,上汽名爵正式發表MG Cyberster時纔會公佈。

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MG Cyberster中國工信部圖片資料。 摘自Carscoops

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對於傳統派Pickup皮卡買家來說,Cybertruck的外型可能太過前衛、內裝太過簡單而空間也不太實用。雖然Cybertruck是一款充滿爭議性的產品,但不可否認的是,它已將皮卡車的直線加速性能帶到了全新的最高境界。

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搭載三具電動馬達並擁有845匹最大馬力的性能旗艦版Cyberbeast電動皮卡,這次在美國Car and Driver的0至每小時60英里(96公里)直加速測試中,跑出了驚人的2.6秒紀錄。Car and Driver過去也曾測試過旗艦版Rivian R1T和Hummer悍馬EV的0至每小時60英里(96公里)直加速性能。在相同的1-foot rollout(減去第一英尺起步)計算方式下,R1T和Hummer EV分別跑出3.0和3.3秒紀錄,這與Tesla特斯拉宣傳的時間相符。

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Car and Driver過去的0至每小時60英里(96公里)直加速測試中只有三款電動車的加速比Cybertruck更快,它們就是Tesla Model S Plaid(2.1秒)、Lucid Air Sapphire(2.1秒)以及Porsche保時捷Taycan Turbo S Cross Turismo(2.4秒)。

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在加速測試過程中,Cybertruck只需6.9秒便能加速至每小時100英里(161公里),並跑出最高每小時131英里(211公里)的車速。在每小時5至60英里的行進間再加速項目中,也只需2.8秒即可完成。在Sport運動模式下,Cybertruck的每小時30至50英里(48-80公里)和50至70英里加速時間分別爲1.5和1.8秒。以上紀錄都是搭載Goodyear固特異Wrangler Territory RT全地形越野輪胎所創下的。

至於續航里程的部分,Tesla特斯拉表示旗艦款Cybertruck在EPA美國環保署測試標準下,單次充電可行駛301英里(484公里)。爲驗證原廠數據,Car and Driver將Cyber truck座艙溫度設定爲72度並將車速設定爲每小時75英里(121公里),實際開上高速公路測試。該團隊成功行駛了250英里(402公里)。

雖然此續航里程數低於Hummer悍馬 EV的290英里(467公里)以及quad-motor四電動馬達Rivian R1T的280英里(451公里)記錄,但Rivian R1T當時搭載的是一般道路輪胎,而Cybertruck則是使用了all-terrain全地形越野輪胎。

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BOSE QC45體驗:頂級降噪效果,純粹的實用派

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作者 | 陳功

出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組

「降噪耳機」這條產品線在消費者心目中有着很大比重的羣體,至少目前的耳機市場反饋是這樣的。提到降噪耳機相信大家最先想到的就是BOSE,而BOSE的降噪耳機產品就是用戶心裡的「種草清單第一位」。

BOSE QC45時隔三年完成迴歸,QuietComfort系列作爲行業標杆的存在,BOSE除了被吐槽學習其他品牌「擠牙膏」之外,更多的人對其新品還是充滿了期待,畢竟用過BOSE降噪耳機的用戶都忘不了第一次帶上BOSE降噪耳機的那一刻「世界變安靜了」。

《易評機》這次帶來的是BOSE今年最新上線的產品QuietComfort 45,你可以把它看做是QC35 II的繼任者,下面一起來聊聊它的實際體驗感受。

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先說說包裝,這次BOSE QC45採用了收納包作爲耳機的外部保護,收納包裡包含了:耳機、收納盒、Type-C數據線、2.5mm轉3.5mm音頻線(無線沒電了可以插線當有線耳機用)以及安全說明(快速使用指南)。

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耳機的外觀設計如果你擁有QC35 II的話,那麼這一次QC45基本延續了本產品線的經典設計,雖然大致看沒有太大的變化,但還是有幾處細節上的改動,比如:兩側按鍵的設計變得更加平整且圓潤、右側單元蓋板取消拼接、BOSE logo標識從金屬變爲灰色絲印logo、右側耳機指示燈減少爲一個等等。

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BOSE QC45的機身重量爲240g,比目前很多競品頭戴式降噪耳機要輕了不少,耳機頭樑框架沒有變化,採用抗撞擊玻璃纖維尼龍材料和旋轉折疊式設計,因爲BOSE QC45內置4個用於收音和輔助降噪的麥克風,所以每個耳罩外部的拾音孔區域增加到了兩個,降噪配置更強。

耳機的棉質頭墊採用和耳罩一樣的蛋白皮革材質,厚度增加,能進一步緩解耳機對頭頂的壓迫感。耳罩採用蛋白皮革加柔軟有彈性的記憶海綿組合,接近皮膚的觸感,佩戴耳機時整個耳廓都完全套入海綿套中。(對戴眼鏡的同學十分友好,不會對鏡腿產生額外的壓迫,長時間佩戴起來沒有異物感)

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耳罩內側一圈有圓孔設計,在保證耳機良好隔音效果的同時也不容易出現捂耳發悶的情況。

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BOSE QC45延續上一代產品的設計-實體按鍵,耳機的按鍵佈局和操作邏輯和上代產品保持一致。右側耳罩外是開關/配對撥杆,底部靠後側位置還有音量調節、多功能按鍵以及USB Type-C接口;左耳配置消噪/通透模式切換按鈕和2.5mm耳機接口。

佩戴感受說一下:對於用戶的佩戴感受,一直都是BOSE最爲擅長的,佩戴體驗是公認的「棒」,BOSE QC45佩戴舒適度整體不錯,百分制的話,可以到85分;這一代耳墊換了材質,氣密性更強了,反而使得長時間佩戴有略微的捂耳;而耳罩的深度ok,耳朵沒受到壓迫;頭樑部分採用了全新的材質,不頂頭,有提升。

總結一下,佩戴舒適,可以長時間使用,甚至對於目前的冬季來說可以給耳機保暖,但每一次的耳機體驗內容《易評機》還是溫馨提醒一下:切勿長時間佩戴入耳式或頭戴式耳機,因爲確實有影像。

「耳機與app間連接」

先說說連接吧,用過BOSE的都知道,之前是BOSE Connect這個app,而這一次QC45是適配「BOSE音樂」這款app,雖然名字是音樂,但是app內並沒有聚合音源。

但是不得不說的是連接適配耳機還是很快速的,主要是藍牙,可以通過這個app調整音量、降噪等操作,甚至在app裡有「產品教程」教用戶一些對耳機的操作。

「降噪能力與音質」

有一說一,BOSE的降噪能力是無線降噪耳機市場中的第一梯隊,這一點毋庸置疑,通過幾天的體驗,BOSE QC45整體的降噪能力表現優秀且穩定。

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新增「主動降噪」和「環境音」兩種模式,一鍵切換,有點遺憾的是不支持自動佩戴檢測。

Trap~危险的前男友~

「通透模式」下,聽起來比較自然,不會有刻意放大外界聲音的感覺;但也的確沒有達到完全透明的感覺,聽到的聲音還是略低於外界實際的聲音,不過不影響使用且在同類耳機中表現是非常不錯的了。

「主動降噪」體驗,QC45降噪效果還是很強大的,身處室外可以讓周圍的大部分噪聲消失,特別是汽車引擎或者空調壓縮機發出的低頻噪聲幾乎能夠完全抑制住,風噪表現一般,站在風中有比較明顯的呼呼聲。

音質方面,QC45搭載TriPort聲學結構,不支持均衡器調節,這一次QC45在音質上有明顯的提升:低頻處理比較乾脆,不糊了;高頻柔和不刺耳。

「續航」

BOSE QC45官方給出的續航時間升級到了24小時,支持快速充電,充電15分鐘,就可播放約3小時音樂。實際體驗的結果:連續使用兩個工作日的8小時,電量耗盡,粗算一下大概30小時左右(包含待機、使用的時間),官方給出的續航沒毛病;保持一週一充。

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BOSE QC45總的來說一款綜合素質很強的無線頭戴式降噪耳機,擁有出色的降噪,音質比前代產品有了細節上的優化,雖然因爲BOSE自家產品線更新原因(BOSE 700),QC系列已經排到了「次旗艦」的位置,但面對耳機的日常使用場景,降噪與音質也不是唯一的標準,而QC45做到了不壓頭不夾頭且相對輕便的存在。

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從地面到窗面,科沃斯開闢機器人賽道“第二維度”

從地面到窗面,科沃斯開闢機器人賽道“第二維度”

現如今,掃地機器人和洗地機的出現,已經讓地面清潔的效率得到了大幅提升,但地面只是家庭清潔的“第一個維度”。就像人們形容房屋乾淨時,總會提到的成語“窗明几淨”,能夠直觀決定房屋整潔乾淨程度的,除了地面、桌面,就當屬窗戶了。

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因此,如何擦乾淨縱向佈置在房屋四周的玻璃可以說是家庭清潔的“第二維度”,但窗戶的清潔對用戶乃至清潔行業一直都是棘手難題,儘管市面上有很多擦窗工具,也有一些家政公司可以提供擦窗服務,但這些途徑或多或少存在清潔效率、成本、操作難易度等方面的困擾。

既然人力成本較高、用戶自行動手的難度又很大,“機器人”自然成爲備選項之一。很多人不知道的是,早在13年前,當掃地機器人還是“新物種”的時候,科沃斯就已經開始研究通過機器人來解決擦窗痛點,彼時,科沃斯發明了“窗寶”,同時也開啓了擦窗機器人的全新品類。

“擦窗”到底難在哪?

細細想來,人們對於擦窗的需求,起始於“玻璃”在房屋中的普及,這種不同於以往窗戶紙、窗布、明瓦的材料,它最吸引人的地方莫過於透明特性可以使自然光充分照進室內。要知道,透光性對於住宅和辦公空間尤爲重要,因爲自然光能提高人們的舒適感和工作效率。多種因素的疊加下,也使得很多消費者在購房時,都會將“採光率”作爲關鍵考量因素掛在嘴邊。

不過,透明屬性的“一體兩面”往往會在房屋居住一段時間後顯現出來,越是大面積的玻璃,由風霜雨雪天與灰塵混合積累起來的污垢就越明顯,如果處於最低樓層也許還好,使用擦窗工具時不至於心驚膽戰,同時也相對容易從地面上對玻璃進行清潔。

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但對於中高樓層的住戶來說,高空環境帶來的心理壓力和劇烈風力變化、缺乏安全保障措施與專業能力以及高空墜物可能帶來的其他風險,都使得“手動擦窗”幾乎成爲不可能完成的挑戰。近幾年,因擦玻璃導致不幸墜樓的事故也頻頻登上熱搜。

尤其是隨着新建住宅樓層數的增多以及風沙灰塵天氣的影響,使得用戶想清潔又不敢清潔的矛盾心理愈加突出,而“擦窗機器人”可以說是現階段的最優解。根據奧維雲網的數據統計,2023年擦窗機器人線上銷售額同比增長26%、線上銷售量同比增長30%,線上擦窗機品牌已達93家,其中,僅第4季度品牌淨增數量就達到了22家。

除了用戶端需求激增帶來的市場擴張,擦窗機器人能夠在過去兩年吸引到更多品牌入局也離不開產品形態與技術路徑逐漸成熟的前置條件。科沃斯在開發第一代擦窗機器人“窗寶5系”時,其整體形態和工作原理都和採用磁力吸附的雙面玻璃擦工具較爲類似。

此後,經過不斷迭代與摸索,包括智能擦窗路徑規劃、通過風機實現的真空吸附、無線擦窗工作模式、智能App操控與提醒等功能,都在窗寶產品上逐漸落地,並逐漸成爲現階段擦窗機器人品類的標配技術。

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換句話說,如果沒有科沃斯在擦窗機器人品類上的持續研發投入和技術上的摸索、迭代,擦窗機器人幾乎不可能依靠短時的需求爆發發展出成熟的產品形態亦或是吸引大量廠商的入局。

就如同蘋果發佈初代iPhone以後依然有不少廠商對“智能手機”抱有懷疑態度,並堅持自身在功能機上的發展策略。但在iPhone 4面世後,從功能機向智能機轉化的浪潮迅速席捲整個行業,也正是這款成熟的產品,讓其他手機廠商纔看到智能機的未來模板以及背後應用層、體驗層與市場層面蘊藏的巨大潛力,使得傳統品牌開始轉型、新的品牌開始入局。

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也許不久之後,擦窗機器人就將迎來自己的“iPhone時刻”,也難怪有業內人士認爲:擦窗機器人有望復刻洗地機“4年突破百億市場規模”的發展路徑。

隨着市場中參與競爭品牌數量增多,產品的表現和品牌之間的技術力差距也開始顯現,尤其是對於尚處在市場教育階段的擦窗機器人而言,有些品牌爲了能夠降低成本,在產品設計、硬件配置和算法上“走捷徑”,這樣雖然在售價上能夠做到對消費者更有吸引力,讓沒有接觸過此類產品的小白用戶也能以低門檻嘗試新產品,但對行業秩序和用戶信心的破壞卻無法挽回。

鈦媒體App注意到,在過去兩年中,市面上擦窗機器人的覆蓋價位段的確有了明顯擴張,從500元到2500元區間就分佈着各類產品,對於用戶來說,想要辨別出不同價位產品的性能差異非常困難。市面上部分產品雖然存在清潔、脫困算法不完善以及吸力、行走能力等核心性能不達標的問題,但用戶卻只能通過不斷試錯來尋找所謂的“好產品”。

反映到玻璃清潔的模擬實驗中,劣質的擦窗機器人就容易出現吸附不牢固、清潔有死角、工作不穩定甚至會因此導致產品在清潔過程中無法完成清潔甚至產生滑動、跌落。想象一下,如果是掃地機器人無法脫困或者清掃中捲入物體沒能及時停止工作,最多也就是讓家中的地面或者線纜“遭殃”。

但如果是擦窗機器人在工作中突然“罷工”直接從幾十米高度上自由落體,其帶來的後果是無法估量的。對於很多剛入局的品牌來說,此時更需要一份“參考答案”,用戶也需要在購買產品的過程中擁有一個能夠放心選購的“同類標準”。

而科沃斯憑藉其過去13年的技術積累以及超110項專利的背書,使其有資格成爲行業的指路人,以最新發布的W1S爲例,不同於自家W2 Pro旨在探索極致擦窗體驗的使命,在它身上更多地能夠看到的是目前擦窗機器人所有經過市場與用戶體驗認證的成熟技術與完善體驗。

其中包括爲了避免機器從高空跌落的智能攀巖系統、智能避障系統和智能探邊系統,以及能夠提升擦窗工作效率的智能路徑規劃、智能避障、雙邊交叉高壓噴水等創新技術。可以說,窗寶W1S的發佈,標誌着擦窗機器人已經擁有了爲行業與消費者提供的“參考樣本”。

窗寶即將“擦”出十億市場

進入2024年,更多品牌以及新型號產品的涌入,加之用戶對家庭清潔“第二維度”的重視度提升,使得擦窗機器人賽道變得更加熱鬧。爲進一步拓寬市場,科沃斯選擇策略端雙管齊下,一方面,積極尋求To B領域的合作機遇,通過與門窗品牌,家裝企業合作,推出ready for winbot認證,讓門窗更好地適配窗寶。

此項舉措將會進一步降低用戶使用窗寶、體驗窗寶的門檻,通過標準帶動生態建立,讓“不好擦”、“沒法擦”的窗戶變得越來越少,讓能夠兼顧美觀度和易清潔的窗戶變得越來越多。

另一方面,在消費級市場,以窗寶W1S爲代表的新一代擦窗機器人,也會隨着產品體驗層面的完善、售價的下探和市場教育的加速,接下來會率先走入一部分用戶家中。

比如在產品安全性之外用戶關注度最高的成本問題上,窗寶W1S 1499元的售價已經處於目前行業的主銷價位段,但它卻提供了過去只有旗艦級擦窗機器人才能提供的完善體驗。相信隨着窗寶W1S的發佈,會有更多對家庭清潔度擁有較高要求的消費者感受到“機器服務於人,甚至替代人”的生活幸福感,進而開啓對擦窗機器人這一新品類的口碑營銷。

鈦媒體App認爲,雙端戰略的同步推進,不僅是科沃斯在積極尋找服務機器人新形態的市場機遇,更是一個全新賽道的構築過程,最終會讓窗寶首先成爲品質生活用戶的選擇並逐漸走入大衆視野,十億級市場被科沃斯慢慢打開。(本文首發鈦媒體App)

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